一旦违反规定被查出，欧盟将直接禁止相关产品进口，甚至没收已经进入市场的商品。

　　就是这波受影响最大的企业之一。在实行强制双休之后，不光是研发、设计、市场营销等全部门都要放假，甚至连食堂都要休息，没有餐品供应！这条消息一经推出，甚至上了头条：所有人都想知道，大名鼎鼎的“卷王”海尔将会如何处理。

　　从中国平安旗下的云辰资本手中收购了汽车之家41.91%的股份，定价约为18亿美元（约合人民币130亿元）。自此，

　　而中国平安依然会保留5%股份，继续作为汽车之家的主要股东之一。或许车圈很多人都没想到，这场几乎不被看好的收购案竟然真成了？而刚开始“减负”的海尔，是否能缓解这波车圈“内卷”的风气？

　　前几天，我们刚从汽车之家的角度聊了一下被收购的困局（详情请戳：《海尔收购汽车之家？保得住“一哥”之位吗？》）。

　　1995年，寓教于乐的科教动画片《海尔兄弟》登陆中央电视台，成了那个年代无数人的童年记忆。

　　而这样一部历时三年，截止2001年都是中国最长、世界第四长的动画片，居然是由一家与儿童启蒙毫无关系的家电企业投资拍摄，前后烧掉了上千万人民币！

　　这一锤，砸碎了国人“优质产品出口，劣质产品内销”的自卑，也砸碎了人们心中“老百姓只配用劣质产品”的刻板印象！

　　与此同时，随着90后日渐长大，海尔的产品从电冰箱覆盖到电视机、空调、洗衣机等一系列家电产品后，集团在家长与孩子心中刷的“好感度”也日益增加。

　　哪怕到今天，社长给家里买了一台新空调，只要说是海尔（旗下子品牌）的，就自然而然会得到“那这质量肯定好”的信任。

　　事实上，不论是动画片赢取信任还是砸冰箱搞“质量转型”，都是一场功在千秋的长线布局。而海尔集团这些年也依旧延续了这套布局方略。

　　近40年来，海尔的年营业收入从348万到4000亿，年利润从-147万到300亿，资产从资不抵债到总资产4700多亿，累计纳税2233亿，平均每年纳税约55亿元。更神奇的是，远销全球200多个国家和地区的海尔，在去年连续第15年夺得了全球大型家用电器第一名，

　　实现了约8%的逆势增长！从结果来看，海尔走的每一步都足够深谋远虑。那么，海尔为什么要收购汽车之家？两者之间的业务又有何联系？事实上，早在2022年11月，海尔就通过卡泰驰涉足了汽车产业。

　　随着人工智能的逐渐普及，这一切似乎在“代码”领域已经有了实现的希望。但真正的工程制造领域，还需要进一步布局，而海尔恰恰在制造业有着先天优势。

　　再结合海尔此前深入布局的大健康和机器人领域，这张蓝图或许比想象中还要远大——

　　毕竟海尔可能会成为造车圈最懂家电制造的，也是家电圈汽车最懂大健康的，还会是大健康圈具备最完整汽车产业链的……这，赢麻了啊！

　　所以卡泰驰在全国布局门店线下渠道的同时，还需要一个更强大的线上平台进行优势互补。这个平台，不仅要满足提供客源、用户线索这种基础功能，更重要的是能够直接接入到卡泰驰的用户数据中，并提供准确的车型配置等信息，还需要最新最热的测评比较、技术解读，乃至于现在大火的“车主社交圈”的线上交流平台。很显然，汽车之家作为国内头部汽车门户，并且在O2O线上线下的发展战略，与海尔的想法不谋而合。

　　这样一个有用户交流分享、有自媒体测评体验的社交圈，不仅会给平台和卡泰驰带来足够的流量，也会成为众多提倡“用户为王”的车企们的梦中情场。于此同时，海尔也能从中积累到

　　那么百尺竿头更进一步，去打通AIOT物联网，做成小米、华为们都想要完成的“车家机”互联，或许已经不再是梦。不过众所周知，理想越是丰满，现实就越会骨感。汽车之家屡次出售，虽然说不上“积重难返”，但也必然会存在一些问题。就像评论区小伙伴说的那样：

　　40年来，海尔在成为家电巨头、全球化制造企业巨头的路上，一直都在不断兼并融合，并且有了自己行之有效的治疗方法——“休克鱼疗法”。

　　1995年，海尔收购企业净资产只有一个亿、亏损却高达2.5亿的红星电器，当时的海尔只派去了3个员工。兼并当月亏损为700万元，第二个月亏损明显缩小，

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　　无独有偶，90年代初的近10年间，海尔先后兼并了18个压根算不上什么优质资产的企业，并且都扭亏为盈。

　　，张瑞敏也成为第一个登上哈佛讲坛的中国企业家。很显然，海尔或许更关注的并不是汽车之家财报上单纯的数字，还有一系列潜在的价值。

　　在查理芒格口中，大企业的“癌症”就是官僚化，而企业官僚化最典型的一个问题就是需要“层层上报审批”，最终会导致企业无法迅速反应、错失良机。

　　但这件事在大众严重，是企业变大后不可避免的问题，而海尔却给出了一张行之有效的药方——“小微模式”。

　　以及彼此之间互相提供服务与支持，彼此之间自我管理、自由协作，最终形成一个高效协同的生态系统。这种系统，

　　这个模式也被哈佛商业评论大加赞誉，称它重新发明了适应数字经济时代的管理模式。

　　，大家使用同一套通用的技术标准，但能创造出五花八门的APP、网站、平台，数据彼此交互碰撞出新的创意点，激活更多的功能。而这样的结构出现在企业身上，就能够更大程度上激活企业内部所有人力物力的价值。

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　　目前海尔将自己这头巨兽拆分成4000多个“小微”，其中只有200多主要负责家电业务，还有50多个负责开拓新市场，最多最关键的3800多个小微是负责提供各种设计、人力资源等服务，并“卖”给其他小微。

　　这种模式下，不论是海尔内部还是外部都可以跑得更快，而这个理念熟悉汽车之家的人都知道，正是当年李想还在时把汽车之家带向巅峰时的法则。

　　泡在汽车之家论坛过日子的时光，已经注定要淹没在高速快跑的自媒体APP时代，而未来的未来还会被什么平台所取代还未可知。

　　或许是一台随身机器人，或许是智能脑机接口直接生物层面的传输，又或许是还没诞生于人类想象中的颠覆性方式……

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