继日产之后，本田也决定关闭2家燃油车合资工厂，产能从接近150万辆降低至120万辆，创下日系品牌在华减产规模之最。

　　几乎同一天，日产汽车也发布了其三年来最差劲的季度财报，财报数据显示，本季度合并营业利润只有10亿日元（约合人民币4717.9万元人民币），同比下降127.6%。

　　其利润暴跌，和国内市场失利不无关系，同期日产车型在国内的销量，呈现不同程度的下滑。

　　本田方面25号表示，10月份将关闭与广汽集团合资的一家工厂，其年产能为5万辆，主要生产车型为中型车雅阁。

　　本田中国今日也回应称，目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线万台的第四生产线万台的第二生产线停产休业。

　　靠燃油车生存的本田首当其冲，1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为41.59万辆，同比下降21.5%。其中，6月份本田在中国市场的终端汽车销量低于7万辆，同比下降近40%，这已经是连续五个月出现下滑。

　　根据销量统计，在今年上半年，其销量最高的插混车型雅阁新能源，仅卖出3373辆。和榜首比亚迪秦 PLUS 24.13万辆的销量比，不过九牛一毛。

　　本田的遭遇不是个例，就在昨天，日产汽车发布了其近三年来最糟糕的第二季度财报。

　　合并后的营业利润仅为10亿日元（约合人民币4717.9万元），同比跌幅达到127.6%，营业利润率更是无限趋近于0%，下降了4.4个百分点，其净利润约286亿日元（约13.49亿元人民币），同比暴跌73%。

　　这也和市场预估的970.8亿日元净利润（约合人民币45.68亿元）相差甚远，传递到资本市场，日产汽车股价应声大跌，盘中跌幅超9%，创下了5个月以来的最大跌幅纪录。

　　不过从全球数据来看，日产汽车第二季度的全球销量倒是没怎么变，与去年同期持平，为 78.7 万辆。

　　其位于江苏常州的那座与中国东风汽车共建的合资乘用车工厂已经关闭。这座年产能达到13万辆的汽车工厂，曾是日产在中国市场的代表工厂，如今却成为了其战略调整的牺牲品。

　　此外，像逍客、天籁、奇骏、骐达、劲客等车型也在大打价格战，其SUV车型的价格门槛已经跨入了10万以内。

　　不久前，日产汽车6月在华销量为5.29万辆，同比和环比分别下降了23.56%和17.72%。今年上半年，日产汽车累计销量为33.9万辆，这一数据还没达到去年全年的一半。

　　从日系在华三大品牌销量看，今年上半年丰田、本田、日产2024年的在华总销量合计为154万辆，同比下降13%。

　　今年3月，丰田推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。4月份，有消息称，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，而软件算法则由中国自动驾驶独角兽Momenta提供。

　　本田和同样在华缩减产能的日产也选择向中国品牌发展趋势看齐，在3月份就宣布考虑建立战略合作伙伴关系，共同开发电动车组件和汽车软件平台的人工智能技术。

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